东南亚地区经济繁荣发展带动了货运和客运方面需求的不断增加。当亚洲地区正从出口导向型经济向消费导向型经济转型时，亚洲国家间的贸易往来也将越来越频繁。相比以亚洲以外的地区为目的地的货物运输，运往亚洲范围内国家的货物数量正不断增加。众所周知，由于经济增长先于交通运输的发展，东南亚的新兴市场面临着基础设施建设落后的挑战。港口拥堵、缺乏空运、轨道运输落后都意味着卡车运输即便不是唯一的选择，也是一种行之有效的方案。卡车运输可以作为多式联运中一环，也可用于上门限时投递服务。确保卡车运输方式的可持续性增长不仅是源于环境对可持续发展的需求，更因为它能帮助降低整个供应链的运输成本。
现有科技可以让货运卡车显著提升效率和绩效。本文将分享五种物理改装燃料节省技术。这些技术已经被证实能有效减排，并可快速回收成本。
卡车制造商已经开始设计和生产空气动力性优化的卡车车型。但对于老式卡车车主来说，改装技术更为重要。整流罩是空气动力学套件的一种类型，它会被安装在驾驶室或者拖车上，通过降低阻力来提升燃油效率。车顶导流罩、拖车裙、侧导流罩、船形车尾及其他系统都是空气动力优化装置。根据卡车所安装的气动附加装置的数量不同，这些表面空气动力装置的价格和效率也有所不同。
卡车司机会在休息时空转发动机来保持发动机机组温度、给驾驶室内取暖或降温以及运行座舱设备。但现如今市面上已出现一类设备，既可以减少空转带来的浪费，也能使司机在不开动引擎的情况下，让车厢保持适宜温度。直燃机装置就是这样一种节能装置。它能加热发动机机组并且为驾驶室供暖，可降低因空转导致的75%的燃料使用。另一种更先进的装置是辅助动力装置，这种装置代替了需要发动机空转才能降温或发动座舱设备的方式。这些装置由柴油或者电池推动。目前，美国许多州已经通过限制卡车发动机空转的法律，促使车主安装这些节能装置。
克服滚动阻力是推动轮胎向前的必要力量之一 ，它能消耗车辆保持运行所需总能量的25%以上。轮胎设计在决定滚动阻力大小中扮演着重要角色。为了降低这种阻力并且提升燃油效率，在轮胎的胎面设计中已经出现了重大革新。
如果所有新车都可以采用6×2轴牵引车——又称断开式车桥或单驱动牵引车——货运行业可以削减大约4%的燃料消耗。相比于常见的四轮6×4牵引车，这些6×2牵引车仅使用两轮驱动。正如乘用车中两轮和四轮驾驶驱动的区别，和相比于四轮，使用6×2变速器的引擎仅需要发动两个轮子，极大提升了燃油效率。6×2牵引系统重量更轻，还可以额外节省费用 （NACFE 2010b）。
卡车的行驶速度会影响车辆受到的阻力。车速越高，车辆受到的空气阻力就越大，空气阻力的增加值与车速增加值的立方成正比。阻力一增加，发动机就必须加大马力来克服所增加的阻力。当卡车行驶速度在90km/h左右时，燃料的使用效率最高。然而在长途公路运输中，保持90km/h匀速前行并不实际。为了保证司机以更慢的速度驾驶，个人运营者可以安装一种防止司机超过既定驾驶速度的限速装置。但是，有批评称这种装置存在安全隐患，因为他们也阻止了司机在必要情形下加速并超过装置限速的可能。另一种降低公路货运速度的办法是在司机中普及限速的重要性。此外，市场还提供一系列先进的自适性预测巡航定速系统。这种装置让司机们在维持匀速行驶的同时可以在必要的情况下加速（Cummins Engines 2012）。
其他节能技术 – 新型燃料和科技
天然气车的技术已通过测试并得到验证。2011年底， 1,500万天然气车辆在全球84个国家运行（NGV Global 2012）。与柴油价格相比，天然气燃料价格预计在接下来的十年内持续走低。因此，尽管目前天然气车辆占比仍然较少，未来这一比例极有可能继续增长。从排放的角度说，天然气车辆的增长十分有利。天然气发动机比柴油机少排放13-21%的温室气体，是有效的短期减排方法。但长远来说，天然气的使用依然存在争议。
电动车是减少货运行业温室气体排放的最佳技术手段。这些车辆靠储存在电池中的电力运行，电池则可插入电网进行充电。基础设施建设及物流管理水平提升是解决货运效率问题的长久之计。减少卡车空载是降低物流成本，增加收入以及减少温室气体排放的工具。空载卡车通常来说指卡车在运输回程途中没有装载任何货物。在这个过程中，卡车只消耗运输成本却没有创造收入。
空载问题可以通过物流管理得到有效解决。一些公司正积极扮演着货运经纪的角色，将司机与待运货物进行匹配。这些公司在卡车停靠站的信息牌上公布待运货物，以便司机选择。此外，私营货主企业之间可以发展合作伙伴关系，将自己的货物与对方的空载卡车进行匹配。最后，货主可以改善运输日程，规划更高效的运输路线来减少空运时间和距离。绿色驾驶培训也可以帮助企业和相关组织节省燃料成本并降低碳排放量。
然而，许多市场壁垒阻止了卡车技术的最大化利用。以下列举了一些目前货运市场在可持续发展方面面临的挑战：
高昂的预付成本。卡车主通常薄利运营，资金有限，无法承担改造升级所需的费用。在亚洲，有许多拥有小型车队的个人运营者。而许多绿色技术带来的效益需要在规模化经营下才能产生。因此对于亚洲许多货运司机来说，这种解决方案并不可行。
委托方-代理方的问题。货运行业高度分散、整合程度低，货运交易中涉及多个利益相关方。支付燃料费用的是车主，而非运输公司。因此，尽管个体运营者可能会选择升级车辆，但租用货车的运输公司并没有动力对车辆进行节能改造。
教育与节能意识
要让这些提高能效的技术和实践得到更大范围的应用，首先应提高货运行业的利益相关方在这方面的意识。进而，需要建立利益相关方对这些技术的信任，才能让这些技术得到真正的实施。亚洲绿色货运组织使用“绿叶认证标志”奖励那些表现出环保责任感并逐步采用绿色货运措施的公司。“绿叶认证标志”分为四个等级，可向消费者展示企业在可持续发展上做出的努力。得奖企业成为行业可持续发展的标杆，鼓励其它企业采取绿色货运行动。
最后，只有当行业提高能效的技术的成本和收益有全面的理解，才能让相关部门主动投入必要的时间和资本进行改造。卡车运输会增加货运时间和成本。为了使其展现出于海运和空运相当的增长势头，需要基础设施和货运流程（比如海关过关手续）两方面的共同改善。再配以绿色技术，卡车运输成本将会大幅降低，并成为全球贸易中的一个可行的运输方案。
1 North American Council for Freight Efficiency (NACFE). 2010a. “Executive Report – WideBase Tires.” Boulder:
2 Cummins Engines. 2012. “Secrets of Better Fuel Economy: The Physics of MPG.” Cummins MPG Guide. Columbus: Cummins Inc.
3 NGV Global. 2012. “NGV Global 2011 Statistics Show Irrepressible Growth of NGVs.” Remuera: Natural Gas Vehicle Global News.
4 Environment Benefits (NGV America) http://www.ngvamerica.org/natural-gas/environmental-benefits/ access 02 May 2016
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亚洲清洁空气中心2013年携手《交通建设与管理》杂志，开辟绿色交通专栏，最大程度地利用现有国际经验增进中国节能减排效果，使绿色交通运输成为现实。