在过去大约25 年间，大量的研究都围绕如何更好地处理燃料、车辆与车辆尾气排放之间的关系。其中一项名为“汽车/ 燃料空气质量改善研究项目”（AQIRP）于1989 年在美国开展，涉及14 家油品企业，3 家国内汽车制造商和4 家合作机构。1 同样，欧洲汽车行业与石油行业之间也在1993 年签订了一份合约——《欧盟排放、燃料与发动机技术项目》（EPEFE），实施共同检测。在亚洲，由石油能源中心发起、汽车行业（燃料使用者）和石油行业（燃料生产者）参与的一项研究——“日本清洁空气项目”（JCAP），受到了日本经济贸易产业省的支持。2 该项目的第二阶段主要聚焦于未来汽车与燃料技术，重点研究尾气中的颗粒物，旨在实现零排放，同时提高燃料效率。

      这些研究都反复说明一点：要想解决车辆排放问题，就要把车辆与燃料当成一个整体来看待。例如，要想引入催化转化器技术减少汽油车大量排放的一氧化碳、碳氢化合物与氮氧化物，就要首先使用无铅汽油。为了使用先进的污染控制技术，汽油与柴油中的硫含量必须降低；事实上，只有当含硫量几乎为零的时候，当今最先进的内燃机技术才能最大化地发挥作用。

      本手册主要依据以上研究及其他近期工作，总结燃料硫含量对车辆排放的影响，并对中国越来越严格的机动车排放标准的影响进行评估。下文概述了各种汽油与柴油特性对机动车排放的影响，作为相应车辆设计所需满足的排放标准。然后简要描述欧盟、美国和加州采用的车用燃料规格以及世界燃料宪章推荐的车用燃料规格。最后讨论低硫燃料对中国的重要性以及引入更严格机动车排放标准的影响。

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