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共享让节能如有神助?加强物流与货运行业节能信息共享的裨益
发布时间:2016-10-31 09:51 收藏
 

作者:落基山研究所 吕达伟
《交通建设与管理》2016年10月刊 绿色交通专栏

      在中国,由于经济可行的绿色物流实践经验屈指可数,绿色物流从传统意义上便被冠以成本高昂的标签,人们普遍认为绿色技术只能依靠政府补贴而保持市场竞争力。 虽然一些减少污染物排放的绿色技术(如尾气循环或颗粒过滤器等)增加了货车运营商的成本却无法带来任何经济回报,但很多降低碳排放的技术——尤其是能效相关技术——能够通过削减燃料成本实现投资回报。从碳排放的角度看,经济利益在驱动减排的同时也能够促进企业供应链成本的降低。

      2016年4月,落基山研究所(RMI)与中国综合开发研究院和佳通轮胎在深圳共同举办了一次旨在研究中国物流行业如何提高货运能效并降低成本的设计工作坊。工作坊成功邀请了50余位不同领域的专家共同探讨货运行业几大难题的解决方案 ,其中之一就是建立国内外最佳实践分享机制。i本文将介绍一个美国实践案例,包括最具影响力,最高效的17支卡车车队的实际经验,各类经济可行的重型货车能效技术以及他们所创建的记录和分享经验的平台。

 

清晰了解能效技术的风险和回报

      2010年,落基山研究所在美国举办了一次高效重型货车研讨会。当时会议的内容与2016年深圳工作坊非常相似。会上经讨论发现,由于缺乏能够分析重型货车燃料经济性、改进投资风险和回报的独立第三方机构,导致车队没有应用能效提升技术。为了填补这一重要空缺,货运行业的几家重点企业共同组建了北美高效货运委员会(NACFE)。北美高效货运委员会通过总结分析其成员企业和创始人(包括最优秀的货车车队、货车设备制造商及零部件制造商等)的经验和数据,对不同燃料经济性提升方法的投资风险和回报进行了全面评估,并通过“信心报告”的形式为货车车主提供了做出投资决策所需的信息。到目前为止,北美高效货运委员会已经发布了15大类超过70种不同技术的信心报告。

图1

      北美高效货运委员会的信心报告与传统技术验证和测试协议的最主要区别在于其结论的实用性和可靠性更强。首先,信心报告对燃料经济性技术的评估是基于大量货车的实际路上行驶情况进行的,而不是像大部分传统技术验证方式一样在条件高度受控的实验室或仅对少量汽车进行跟踪测试。其次,信心报告分析了燃料经济性投资回收期的不同影响因素,包括维护成本的变化,货车运力和维护周期,二手货车出售价格,司机对技术的接受程度以及不同工况下的燃料节约风险或不确定性等等。最后,不同于传统的每次针对某一厂商的一种技术产品进行测试的方式,信心报告采用一次性收集多个车队提高燃料经济性的各种技术数据的方法——例如,委员会在研究拖车侧裙对燃料经济性影响的过程中不会仅仅指定某一种侧裙的品牌或型号 ,从而确保了委员会测试市场上的不同产品时的公平性,避免个人偏好造成研究结论的偏差。

      信心报告的主要产出是对投资的风险及回收期的准确估计。成本效益较高并经过充分验证的技术投资会收获“推荐立即应用”的建议标签,而缺乏可靠信息的边际投资则会标注“待定”的评价。

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核实并发布燃料效率的优势

推荐技术的平均使用率(右坐标轴) 所有车队的平均燃料经济性iii(左坐标轴)

 

      北美高效货运委员会成员车队对其推荐技术的使用率是评价该商业案例分析成功与否的重要指标。为了记录各项燃料经济性提升技术的效果,委员会每年会收集成员车队新购车辆对所推荐技术的使用率以及各车队总体平均燃料经济性数据。自2010年成立以来,北美高效货运委员会成员车队对委员会推荐能效技术的平均使用率从30%上升到了44%,同时成员车队平均燃料经济性从每加仑6.15英里(百公里37.2升)上升到了每加仑7.10英里(百公里33.1升)。燃料节约同样带来了明显的经济收益: 2016年,委员会的17支成员车队共运营62,123辆牵引车头,每辆车平均每年行驶99,960英里(160,900公里),与美国货车的平均数据相比,成员车队所节约的燃料价值超过了5亿美元。而实现这一巨大经济收益的能效提高技术的平均投资回收期大约只有2.5年。

      此项研究能够有效地将燃料效率提升技术推向更为广阔的市场。由于北美高效货运委员会的成员车队都是美国市场最大、最高效的车队(如UPS、莱德、施耐德、可口可乐等),他们对节能技术的应用为其它市场参与者做出了榜样。大型车队的决策为缺少足够资源和抗风险能力、无法测试创新燃料效率改善技术的小型车队提供了参考,同时也保持了促进自身继续发展的竞争压力。
(左图:推荐技术的平均使用率(右坐标轴) 所有车队的平均燃料经济性iii(左坐标轴))

 

寻找经济可行的达标方式

北美高效货运委员会车队对6 x 2车轴和预测巡航控制技术的运用远远领先于监管部门的预期

      与中国情况类似,美国也在逐步加强货车燃料经济性和温室气体排放的监管力度,并因此增加物流行业的运营成本,并最终以产品价格提高的方式转嫁于消费者。因此无论在中国还是美国,找到并运用经济可行的方式确保达到法律法规的要求对于货运行业的健康发展都至关重要。北美高效货运委员会的信心报告和年度车队燃料调查报告为车队建立经济可行的达标方式方法打下了坚实的基础。

      美国环保署在发布重型货车温室气体排放法规时,发现了现有技术使用率作为达标潜在路径的可能性1。通过对比经济可行技术的使用率和符合法规要求技术的使用率,可以帮助设备制造商明确哪些技术需领域要更多的研发投入来降低成本。例如,一些改善动力系统技术的应用已经处于领先地位,而高级传动系统技术的应用却依然难以明确如何满足法规的要求的方向。由于缺乏成熟的技术,自动变速装置的使用率仍然较低,而通过专注于提高自动变速装置的质量,设备制造商能够提供满足客户需求的卡车,在节约客户成本的同时达到政府的强制标准。

      虽然北美高效货运委员会的数据显示整个市场要达到法规标准仍需在一些方面加大投资力度,但技术领先的车队已经基本完成了这些目标。例如,委员会最高效的成员车队平均燃料效率已达到了每加仑8.05英里(百公里29.2升),而其2015年新购买货车对推荐技术的使用率为55%,使其燃料效率非常接近每加仑9英里(百公里26.1升)的水平。iv这已经达到了相同级别卡车2027年法规要求的每加仑8.8英里(百公里26.75升)的标准v,说明经济可行的达标方法是存在的,并且已经被表现最为优越的车队发现。越来越多的新兴技术不断发展成熟加之信息共享对其经济价值的展现,能够确保美国卡车货运车队能够在满足法规要求的同时降低物流成本。

(左图:北美高效货运委员会车队对6 x 2车轴和预测巡航控制技术的运用远远领先于监管部门的预期)
 

双离合和自动档系统的运用落后于监管部门的预期,半自动档技术的运用与监管部门预期同步

与中国市场的相关性

      北美高效货运委员会车队的货车工况与中国的货车有很大差别。例如,北美高效货运委员会大多数货车每年行使里程为10万英里(16.1万公里),且平均行驶速度更快。而中国货车年利用率低,行驶速度慢。这些管理和工况上的差别会影响不同技术投资回收期,导致北美高效货运委员会的技术建议不能直接应用于中国货车。然而,北美高效货运委员会这一概念非常适用于中国的货运市场。目前中国的货运行业缺乏信息共享,燃料节约商业案例的数据分析公开程度严重不足,能效提升技术的利用率低,且供应商所宣称的燃料节约技术效果可信度通常较低。对于中国这样高度碎片化的货运市场,顶级车队依然可以通过应用燃料效率提升技术获取经济价值,而对于这些大型车队案例的分析和分享能够为小型运输公司提供学习的榜样。中国货运行业已经背负了较高的政府成本(税收和路桥费),如果不能发现并运用经济可行的达标方法,燃料效率强制标准将成为政府施加于企业的又一项额外成本。国际经验已证明燃料效率提升技术的应用可以同时降低排放并节约成本,因此中国必须在接下来积极探索及应用符合中国国情的各种能效技术。物流行业和车队的领导作用,在创造更清洁、低成本货运行业,显著降低环境和社会成本,为全社会提供更高价值的服务等方面发挥至关重要的作用。

(左图:双离合和自动档系统的运用落后于监管部门的预期,半自动档技术的运用与监管部门预期同步)

 

[i] Joshua Agenbroad, Jon Creyts, Dave Mullaney, Jiayin Song, and Zhe Wang. Improving Efficiency in Chinese Trucking and Logistics. Rocky Mountain Institute, August 2016. http://http://www.rmi.org/improving_efficiency_in_Chinese_trucking_and_logistics (English); http://rmi-china.com/index.php/news?catid=13 (中文版)
[ii] North American Council on Freight Efficiency. Confidence Report: Low Rolling Resistance Tires. 2015. All of NACFE’s confidence reports can be found at http://www.truckingefficiency.org/confidence-reports
[iii]  North American Council on Freight Efficiency. 2016 Annual Fleet Fuel Study. 2016.
[iv] ibid.
[v] International Council on Clean Transportation. United States Greenhouse Gas Emission Regulations for Model Year 2018-2027 Heavy Duty Vehicles, Engines, and Trailers. 2015.

 

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亚洲清洁空气中心2013年携手《交通建设与管理》杂志,开辟绿色交通专栏,最大程度地利用现有国际经验增进中国节能减排效果,使绿色交通运输成为现实。


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