钢铁行业的一氧化碳(CO)多半是随着炼焦产生的合成气(Syngas)燃烧，回收的较少见。理论上回收CO可以采用变压吸脱附(PSA)来做，需要综合考虑CO浓度、排气量、排气温度、CO以外的成分浓度、粒状物浓度等决定PSA是否可行。 ... 更多+

可以参考最新政策 《中国轮胎循环利用行业十三五发展规划》 。 回收再生过程中产生的VOCs废气，主要包含橡胶粉末、丁二烯、丁二烯寡聚物及少量硫化物，浓度不高，但由于丁二烯易聚合，水溶性或油溶性都差，很难利用吸附法... 更多+

日本的PM2.5排放清单同时考虑了蒸发排放和尾气排放，但只考虑了汽油车的蒸发排放而没有考虑柴油车，主要是因为柴油的蒸气压低，因此柴油车的蒸发排放可以忽略不计的。 汽油车的蒸发排放可以从以下三个部分来考虑：昼夜呼... 更多+

在有限的时间和空间情况下，比如冬季清晨或者靠近污染源的局部地区，转移高峰时段的排放可以对空气污染产生影响。但是，如果空气污染物的排放总量不发生变化，转移高峰时段排放产生的影响是很有限的。除此之外，我认为... 更多+

如果想在计算机动车尾气排放时反映该地区的特点，我认为最好是确定在目标区域内行驶的机动车类别，而不是对试验车辆进行挑选，也就是说，考虑机动车按燃料类型、监管政策、所有权分类（商业用途或私人用途）等的比重，... 更多+

只有颗粒物能够通过目视直观地判断出产生的是黑烟还是白烟，但是其他污染物，包括氮氧化物在内，很难判断它们是否符合规定值。为准确地判断被检查车辆排放的尾气是否在规定值之内，我认为除了在底盘测功机上用工况进行... 更多+

各种气象条件和因素对大气污染物的浓度有很大影响。在评估多年度污染源减排对污染物浓度影响的过程中，使用有代表性的气象条件进行空气质量模拟可以有效降低气象因素变化对空气质量分析结果的影响。对于不同的模型应用... 更多+

机动车源清单编制是个非常繁琐的过程，尤其是需要足够的车辆检测数据和行驶数据，以确定有代表性的排放因子。对本地化的移动源排放参数研究，筛选车辆样本最重要的是能够保证样本有代表性，可以有效地反映本地车辆的类... 更多+

用PMF进行源解析是比较常用的确定颗粒物和挥发性有机物污染源贡献的方法。 美国开展 PMF源解析 有很长时间，很多美国空气质量管理部门收集数据，但是在臭氧和PM2.5区域性分析规划中，可能三年左右才用这些数据做一次源解析... 更多+

美国控制车辆蒸发排放主要还是依靠设定具体的量化排放标准，要求汽车制造商不断提高车辆蒸发排放控制系统的效率，以减少车辆的挥发性有机化合物的排放。加州空气质量管理局从1999年开始设定了汽车蒸发排放标准，并且规定... 更多+